綜合成本不能忽視

　　冷鏈物流因運輸的特殊要求，成本高于常溫物流運輸，是必然的。考慮此類成本時不僅要考慮單一的物流成本，還要考慮上游企業的成本結構差異，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差乃至經營效率等綜合成本。

　　冷鏈物流居高不下的成本問題目前依然是困擾行業發展的最大痛點，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發展。從冷鏈物流的產業鏈條來看，高成本主要體現在中下游的冷鏈倉儲和流通環節。冷庫建設成本高、冷藏車等冷鏈設備的投入大，且冷鏈技術要求較高，如此一來，物流成本就大大增加了。此外，一旦生鮮農產品的損耗率提高，對于生鮮電商企業而言，又是難以承受之重。

　　當下，已有諸多企業在展開降本增效的嘗試，探索不同的模式與路徑，以為生鮮電商企業緩減成本壓力。

　　產地倉投入大

　　從冷鏈物流的全流程來看，冷庫投資在冷鏈投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎，冷庫也是全程冷鏈環節中的基礎設施，在倉儲、加工、運輸等各個環節中起到至關重要的作用。

　　由于生鮮易腐農產品的貨物流通特性，產地冷庫的建設較銷地冷庫的建設存在的問題更為嚴重，基礎設備短板更明顯。有業內人士認為，沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”，而預冷作為一種預貯處理方式，是農產品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環節。它在“最先一公里”中扮演著關鍵角色，又受到農產品產地市場和產地預冷庫建設的影響。

　　造成產地預冷落后的最重要的原因，就是預冷庫建設成本高，尤其是農產品需要的氣調庫，比一般的冷藏庫成本更高。動輒千萬元的投入，對農產品產地的農業合作社或農戶來說，是難以承受的。

　　受此影響，農產品產地預冷在我國多地仍是“一紙空文”。據悉，目前我國農產品的產地預冷保鮮率僅為30%，不僅遠低于歐美發達國家的80%，而且預冷技術也相對落后。加之農產品“最先一公里”冷鏈基礎設施不完善，農產品采摘后無法在第一時間進行預冷、分級、包裝、標準化的環節，導致我國農產品每年的自然損耗超過3000億元。

　　對此，有業內人士表示，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應該是鼓勵產地冷庫建設。政府、冷鏈物流企業以及經銷商應該共同加大對產地冷庫建設的投入。

　　值得慶幸的是，在今年兩會代表的聲音中，多家企業代表均以加強農村物流基礎設施建設為主旨發表觀點，而不少電商企業也已經展開了建設產地倉的實踐。

　　探索降本路徑

　　近年來，冷鏈物流行業的前景一片大好，入局國內冷鏈物流行業的玩家日漸增多，并展開了不同的降本路徑的探索。例如，傳統的快遞物流企業、生鮮電商自建物流企業以及食品、醫藥供應商自建物流企業等。

　　其中生鮮電商行業發展帶來的訂單規模效應將會使冷鏈物流服務商的邊際成本下降，從而形成正向循環。部分自建冷鏈物流將逐步開放，對于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放，成為第三方物流服務商，這是提高效率、降低成本的一種方式。

　　除了生鮮電商企業以外，上游的生產制造企業自建冷鏈物流在我國并不罕見，例如部分經濟實力雄厚的食品、醫藥企業。而近年來，企業物流紛紛向社會開放，轉型為物流企業，這也少不了降低成本的考量。例如，鮮易冷鏈就是從河南眾品食業股份有限公司中發展而來的。這類的物流企業承擔著全流程的物流冷鏈運輸，而引入外部訂單，可以有效減少冷藏車的空載率，最終得以降低企業成本。

　　另外，在冷鏈物流全鏈路中，不少環節依然離不開傳統快遞物流企業的身影。在常溫運輸領域，往往可以通過共配方式，幫助不同規模的上游企業有效節約成本。而在純冷鏈物流領域，要想通過共配方式降低成本，則對企業的精細化管理提出了更高的要求，目前行業內還沒有出現非常成熟的操作模式。且在城市配送實際過程中，面臨的配送場景往往更為復雜。不管是零售企業還是餐飲企業客戶，往往具備多溫倉儲配送需求，進一步考驗了物流企業的配送能力。